راه‌آهن خواف-هرات

سيد مسعود نصر آزاداني درباره روند اجرا و تکميل ‌راه‌آهن خواف – هرات اظهار داشت: ‌پروژه راه‌آهن خواف – هرات به طول 76.8 کيلومتر، به صورت يک خطه، با سرعت 160 کيلومتر بر ساعت براي قطارهاي مسافري و 120 کيلومتر بر ساعت‌ براي قطارهاي باري اجرا مي‌شود.

وي ادامه داد: اين مسير ريلي از کيلومتر 24 راه‌آهن سنگان – تربت حيدريه ‌در نزديکي ايستگاه خواف شروع شده است. این مسیر امتداد شمال غربي به جنوب شرقي ادامه مي‌يابد، و در منطقه‌اي نسبتاً کم عارضه و هموار پيش مي‌رود.

معاون ساخت و توسعه راه‌آهن ادامه داد: اين طرح علاوه بر آنکه از لحاظ حمل ‌و نقل داخلي بار و مسافر حائز اهميت است. از نظر اتصال کشور افغانستان از طريق شبکه ريلي جمهوري اسلامي ايران به آب‌هاي آزاد، حمل و ترانزيت بار و کالا به کشور افغانستان و در ادامه به کشورهاي شرقي آسيا بسيار قابل توجه است.

ريل‌گذاري مسير راه‌آهن خواف-هرات د‌ر قطعه يک تا ابتداي مهرماه‌

نصر آزاداني در تشريح مشخصات فني پروژه بيان کرد: از خواف تا هرات شامل 3 قطعه ريلي است.  يک قطعه آن در داخل ايران و دو قطعه در کشور افغانستان قرار دارد.

معاون ساخت و توسعه راه‌آهن بيان کرد: زيرسازي قطعه اول که در داخل ايران قرار دارد‌ به اتمام رسيده است. مناقصه‌ براي اجراي روسازي برگزار‌ و پيمانکار انتخاب شده است.

وي تأکيد کرد: تا پايان تابستان و ابتداي مهرماه امسال عمليات ريل‌گذاري اين خط آهن تا مرز افغانستان انجام مي‌شود.

معاون ساخت و توسعه راه‌آهن گفت: همچنين ‌در اين پروژه تا ايستگاه سنگان به طول 14 کيلومتر، ريل‌گذاري انجام شده و پيگيري براي خريد ريل براي بقيه مسير ادامه دارد.

تشکيل حمل و نقل ترکيبي ريل و جاده در راه‌آ‌هن خواف-هرات

وي با اشاره به اينکه در قطعه دوم پروژه که داخل افغانستان است، عمليات عمراني پيشرفت خوبي دارد، بيان کرد: ‌در قطعه دوم که بيرون از کشور ايران است زيرسازي، ريل و منابع روسازي آن هم آماده است. هر زمان که روسازي به اتمام برسد امکان ريل‌گذاري فراهم مي‌شود.

نصر آزاداني افزود: مسير راه‌آهن در کيلومتر 240 جاده تايباد – خواف و در کيلومتر 300 جاده معدن سنگان را به صورت زيرگذر قطع مي‌‌کند. مسير در کيلومتر 38 الي 42 از ارتفاعات خواجه انجير عبور و در کيلومتر 47 الي 52 وارد منطقه کم عارضه و نسبتاً هموار مي‌‌شود. در ادامه از کيلومتر 55 در مجاورت نوار مرزي قرار مي‌گيرد.

معاون ساخت و توسعه راه‌آهن افزود: به موازات ريل‌گذاري در اين قطعه، امکان حمل‌ونقل ترکيبي فراهم مي‌شود.

کم‌کاري دولت افغانستان در اجراي قطعه سوم راه‌آهن خواف-هرات

نصر آزاداني بيان کرد: قطعه سوم ‌تا هرات بايد توسط دولت افغانستان ساخته شود که هنوز اقدامي در اين باره انجام نشده است.

همچنين يکي از کارشناسان مسائل اقتصادي افغانستان در اين‌باره گفته بود: در پروژه راه‌آهن خواف، هرات و سنگان، فاز يک و دو آن به اتمام رسيده است. همچنین فاز سه آن هم در حال اتمام است.

بنا به گفته علي‌رضا مرادي فاز چهار اين پروژه نيز با تعهد يک شرکت ايتاليايي در حال انجام است. این پروژه منجر به اتصال راه‌آهن شمال به جنوب و تکميل ترانزيت به آسياي مرکزي مي‎شود. بدین ترتیب تجارت در افغانستان رونق مي‌گيرد.

حسین عاشوری در تشریح فعالیت‌‌ انجام شده برای کاهش سوانح ریلی در سال 93 به کاهش 23 درصدی حوادث ریلی در سال گذشته اشاره کرد و افزود:‌ در حوزه ایمنی سیر قطارها تلاش کردیم برنامه‌های خاص اجرا شود.

وی ادامه داد: ‌اوایل سال 93 حوادثی در بخش حمل و نقل ریلی رخ داد که عمده آن در محور جنوب بود، که در این‌باره می‌توان حادثه خروج از خط قطارهای باری در محور جنوب و حادثه راه‌آهن شاهرود اشاره کرد.

معاون بهره‌برداری سیر و حرکت راه‌آهن افزود:‌ ‌در محور جنوب اغلب حوادث خروج قطار از خط، ناشی از استهلاک خطوط ریلی بود که با بازسازی خطوط این مشکل در حال رفع شدن است؛ حدود 50 سال محور ریلی جنوب بازسازی نشده بود و کمبود اعتبار این بازسازی‌ها را به تعویق می‌انداخت‌، راه‌آهن در این مدت تلاش می‌کرد‌ با کاهش سرعت، شرایط ایمنی حفظ شود، اما با آغاز بازسازی خطوط ریلی جنوب، میزان سوانح این خط کاهش یافته است.

وی اظهار داشت: حادثه ریلی که سال گذشته در خط‌ آهن مشهد ‌رخ داد، ناشی از اشتباه و خطای انسانی بود؛ در سال‌های اخیر راه‌آهن نیروی جدید جذب نکرده بود و ما مجبور بودیم از نیروهای قدیمی با سن بالا و مدت زمان کار زیاد استفاده کنیم؛ در این راستا بروز سوانح ریلی ‌در حوزه نیروی انسانی و استهلاک محور جنوب شناسایی شد.

عاشوری بیان کرد: به هر حال ‌تلاش کردیم بازسازی محور جنوب عملیاتی شود که در این راستا بازسازی از اراک تا دورود آغاز شد و در ادامه تا اندیمشک ادامه می‌یابد؛ بخش قابل توجهی از این بازسازی‌ها‌ در سال 93 انجام شد اما ادامه این بازسازی‌ها تا اوایل سال 95 ادامه دارد تا بتوانیم بازسازی کل مسیر جنوب را تکمیل کنیم و بدین ترتیب تا 15 سال آینده مشکلی در این خط از نظر ایمنی نخواهیم داشت.

وی بیان کرد: همچنین در بخش نیروی انسانی با تهیه گزارش تحلیلی، مصوبه هیئت مدیره و اخذ مجوز، تلاش شد نیروهای جدید جذب شوند؛ در سال گذشته آزمونی برای جذب یک هزار نفر نیرو در حوزه‌های بهره‌برداری، مشاغل مختلف سیر و حرکت، لکوموتیورانی، رئیس قطار و متصدی ترافیک انجام شد و پس از برگزاری آزمون و تست پزشکی، دوره‌های‌ آموزشی نیروها آغاز شد و حدود 140 نفر آنها که دارای گواهینامه و تخصص لازم بودند در سال 93 به کار گرفته شدند و بقیه در حال گذراندن دوره‌های آموزشی هستند تا به چرخه سیر و حرکت وارد شوند.

وی افزود: این برنامه در سال 94 ادامه دارد اگر چه جذب نیرو مستقیماً توسط راه‌آهن انجام نمی‌شود و از طریق شرکت‌های پیمانکاری است اما مراحل آزمون و آموزش به صورت متمرکز انجام می‌شود که نیروهای با کیفیت و متخصص به کار گرفته شوند.

برنامه‌ریزی‌ کاهش حوادث ریلی با محوریت برخورد با عابر پیاده

معاون بهره‌برداری و سیر و حرکت راه‌آهن افزود: از دیگر اقدامات‌ برای کاهش سوانح ریلی، تلاش برای کاهش حوادث برخورد عابر پیاده با قطار و خودرو با قطار بود.

عاشوری توضیح داد: در نقاط مختلف ریلی، تقاطع هم سطح بین جاده و راه‌آهن وجود دارد و یا در حاشیه شهرهای بزرگ مردم به جای استفاده از زیرگذر و یا به دلایل دیگر وارد حریم ریل شده و دچار حادثه می‌شوند.

معاون سیر و حرکت راه‌آهن افزود: در سال 93 پروژه‌ای را آغاز کردیم که اغلب در مناطق شمال و مرکز کشور عملیاتی شد و‌ آن‌ احداث زیرگذر با ایجاد دیواره‌ها‌ برای ممانعت از تردد مردم روی خطوط ریلی بود.

کاهش 40 درصدی برخورد عابر پیاده و یا خودرو با قطار در سال گذشته

عاشوری با تأکید بر اینکه قطعاً جان مردم با ارزش است، گفت: ‌تلاش می‌کنیم با نصب زیرگذرها مردم را به استفاده از این موارد هدایت کنیم؛ نتیجه این تلاش‌ها در سال 93 کاهش 40 درصدی برخورد عابر پیاده با قطار و وسایل نقلیه خودرویی با قطار بود.

کاهش 23 درصدی سوانح ریلی در سال گذشته

معاون بهره برداری سیر و حرکت راه‌آهن بیان کرد: در مجموع کل حوادث ریلی سال گذشته 23 درصد کاهش یافت که این نتیجه بازسازی خطوط ریلی، جذب نیروی جوان و متخصص، احداث زیرگذر و پل‌ها در تقاطع‌های ریلی، احداث دیوارهای حائل، صدور دستورالعمل‌های جلوگیری از بروز سوانح و بازدید سرزده از نواحی مختلف برای کنترل مقررات بود.

عاشوری گفت: همچنین بانک اطلاعات کارنامه ایمنی برای همه نیروهای سیر و حرکت تهیه شد و آنهایی که تعداد حوادث آنها تکرار می‌شد از ادامه سیر آنها جلوگیری شد و در قالب موارد تنبیهی از 3 تا 6 ماه و در شرایطی به صورت دائم، از لکوموتیورانی کنار گذاشته شدند.

هدفگذاری حذف تقاطع‌های هم‌سطح ریلی با احداث روگذر و زیر گذر

معاون بهره‌برداری سیر و حرکت راه‌آهن بیان کرد: در سال 94 نیز به دنبال حذف تقاطع‌های هم سطح ریلی، با احداث زیرگذرها و پل‌ها هستیم ضمن آنکه تداوم حصارکشی در حاشیه خطوط ریلی اجرا می‌شود؛ همچنین خرید تجهیزات نوین امداد و جمع‌آوری سانحه در دستور کار است، تا با تجهیزات جدید حوادث ریلی به سرعت جمع‌آوری شده و امداد انجام شود.

به گزارش تین نیوز از پایگاه خبری وزارت راه و شهرسازی ، مرتضی جعفری با اشاره به آغاز دور دوم سفرهای تابستانی گفت: راه‌آهن برای سفرهای تابستانی در هر ماه ظرفیت جابه‌جایی سه میلیون مسافر را ایجاد کرده و ظرفیت‌ ایجاد شده به گونه‌ای است که در حال حاضر برای تمامی مسیرها حتی شلوغ‌ترین مسیرها مثل تهران-مشهد هم در همین هفته جای خالی وجود دارد.

مدیرکل برنامه‌ریزی و نظارت بر خدمات مسافری شرکت راه‌آهن جمهوری اسلامی با یادآوری اینکه هر ساله در ایام ماه مبارک رمضان درخواست سیر با قطار افت پیدا می‌کند و امسال هم این اتفاق افتاد٬ افزود: قطارهایی که در ماه مبارک رمضان از لیست و برنامه راه‌آهن خارج شده بودند پس از عید فطر مجددا راه‌اندازی شدند.

وی ادامه داد: چنانچه ضریب اشغال‌ها بالا برود و درخواست سفر افزایش یابد٬ آمادگی داریم قطارهای اضافی و فوق‌العاده برای سفرهای تابستانی مردم در نظر بگیریم.

۸ سرویس رفت و برگشت با ۴ رام قطار اضافه علاوه بر قطارهای موجود در مسیر تهران-مشهد و برای مسیر تهران-قم نیز یک رام قطار اضافه در تعطیلات عید فطر در نظر گرفته شد که با استقبال مردم همراه شد.