برخورد یک قطار مسافربری با قطار باری در ایالت اودیسا

در پی برخورد یک قطار مسافربری با قطار باری در ایالت اودیسا در شرق هند، دست کم دویست و سی و سه نفر کشته شدند. همچنین بیش از نهصد تن دیگر زخمی شده‌اند.

یک مقام هندی اعلام کرد پس از برخورد یک قطار مسافربری با یک قطار حمل کالا، چندین واگن قطار مسافربری در منطقه بالاسور در ایالت اودیسا و حدود 200 کیلومتری مرکز این ایالت، از ریل خارج شدند. با وجود تلاش‌هایی که دولت هند برای ایمنی سفر‌های ریلی انجام می‌دهد، حوادث ریلی زیادی هر سال در این کشور روی می‌دهد.

روایت منابع خبری

منابع خبری نوشته‌اند احتمال می‌رود عملیات گسترده جستجو و نجات که به کمک صدها نفر از آتش‌نشان‌ها، نیروهای پلیس، پزشک و سگ‌های جستجوگر در حال انجام است. نگرانی‌ها درباره افزایش شمار تلفات ادامه دارد.
«پرادیپ جینا» از مقام‌های مسئول در ایالت «اودیسا» در گفت‌وگو با رسانه دولتی انگلیس، بی.بی.سی گفته 200 دستگاه آمبولانس به صحنه اعزام شدند.
روایت رسانه‌های بین‌المللی از نحوه بروز حادثه یکسان نیست. در حالی که بعضی رسانه‌ها مدعی شده‌اند در این سانحه 3 قطار وجود داشت. اکثر روایت‌ها به برخورد دو قطار مسافربری اشاره دارند.
وبگاه شبکه خبری بی‌بی‌سی نوشته ظاهراً یک قطار مسافربری از ریل خارج شده و به قطار دیگری که در حال حرکت از خط آهن دیگری در مجاورت آن بوده برخورد کرده است.
خبرگزاری رویترز هم به وجود دو قطار مسافربری به نام‌های «کوراماندل اکسپرس» و «هورا سوپرفست اکسپرس» اشاره کرد. مطابق این روایت «کوراماندل» در حال حمل مسافر از «کلکته» به «چنای» و «هورا سوپرفست» از «هورا» به «چنای» بود.
رویترز در شرح حادثه با استناد به بیانیه‌ای از مقام‌های حمل و نقل ریلی در هند می‌نویسد قطار هورا سوپرفست از ریل خارج شده است. این قطار با کوراماندل برخورد کرده است.
حتی درباره اینکه کدام قطار منشا حادثه بوده هم روایت‌ها متناقض است. برخی رسانه‌ها (از جمله بی.بی.سی) نوشته‌اند چندین واگن کوروماندل از ریل خارج شده است. برخی از آنها داخل خط آهن دیگری که در مسیر مخالف قرار داشته‌ افتاده‌اند. قطار دیگر، یعنی هورا سوپرفست، سپس به این واگن‌ها برخورد کرده است.
در نخستین روایت‌ها از حادثه رسانه‌ها گزارش داده بودند که یک قطار مسافربری پس از خروج از ریل به یک قطار باری برخورد کرده است. برخی از قطعات آن به خط ریل دیگری در مجاورت آن افتاده و باعث تصادف با قطار مسافربری دیگر در آن مسیر شده است.

نشست اعضای ستاد اجرایی دهمین نمایشگاه بین المللی حمل و نقل و صنایع ریلی

دومین نشست اعضای ستاد اجرایی دهمین نمایشگاه بین المللی حمل و نقل و صنایع ریلی و خدمات و تجهیزات وابسته برگزار گردید. این نشست روز چهارشنبه 10 خردادماه 1402 برگزار شد. در این نشست مهندس پوربابایی به عنوان رئیس ستاد اجرایی نمایشگاه انتخاب شد.

در این جلسه مهندس رحمت الله پوربابایی مدیر عامل شرکت کویر واگن و دبیر انجمن صنایع ریلی، به عنوان رئیس ستاد اجرایی دهمین نمایشگاه بین المللی حمل و نقل ریلی انتخاب شد.

این جلسه با حضور نمایندگان تشکل های صنفی مرتبط، مجری نمایشگاه شرکت میلاد نور برگزار شد. در این نشست دعوت و مشارکت گسترده اعضای حقوقی موثر و مرتبط با صنعت ریلی مطرح گردید. این موضوع در نمایشگاه دهم ریلی مورد تاکید قرار گرفت.

در این نشست بر ضرورت حضور و مشارکت شرکت راه آهن جمهوری اسلامی ایران به عنوان متولی بخش حاکمیتی حوزه ریلی کشور در نمایشگاه تاکید شد.

دهمین نمایشگاه حمل و نقل ریلی و خدمات وابسته که با نام بین المللی ریل اکسپو شناخته می شود. دهمین نمایشگاه حمل و نقل ریلی و خدمات وابسته از تاریخ اول تا چهارم مرداد ماه، در محل دائمی نمایشگاه های بین المللی تهران برگزار می شود.

براساس مقررات و ضوابط برگزاری نمایشگاه های بین المللی کشور، مجوز برگزاری این نمایشگاه طی شماره 1402/320/228 در تاریخ 27 فروردین ماه سال جاری از سوی سازمان توسعه تجارت ایران صادر شده است.

کمبود ناوگان حمل و نقل در کشور، یک چالش جدی است.

به نقل از اتاق ایران، هرگونه فعالیت تجاری، تولیدی و خدماتی به صورت مستقیم و غیرمستقیم از بخش حمل و نقل تاثیر دارد. درواقع اهمیت این حوزه به دلیل جنبه زیرساختی که دارد، بسیار بالاست.

از طرف دیگر علاوه بر جنبه کلی موضوع حمل ونقل و اثراتی که دارد. این صنعت در ایران به دلیل موقعیت جغرافیایی کشور و قرار گرفتن در مسیر ترانزیتی شمال-جنوب و شرق-غرب، اهمیت دوچندانی دارد. در حقیقت ایران ظرفیتی را در اختیار دارد که با سرمایه گذاری روی آن، سطح درآمدهای خود را به صورت چشمگیری افزایش دهد.

بدین ترتیب آنچه لازم است تا برای ارتقای سطح صنعت لجستیک کشور انجام شود. ابتدا مطالعه کارشناسی و آسیب شناسی مسئله و سپس ارائه راهکارهای عملیاتی و اجرای آن است.

رقابت دولت و بخش خصوصی و توقف توسعه حمل ونقل جاده ای

بخش جاده ای یکی از مشکلات موجود را مربوط به مالیات است. به دنبال آن، فعالیت کامیون های راننده مالک به جای شرکت مالک را گسترش داد. تا زمانی که انگیزه مالیاتی لازم برای سرمایه گذاران ایجاد نشود، شرکت ها شکل نگرفته و درنتیجه سیستم منظم حمل ونقل هم نیست.

رضوانی زاده رقابت شکل گرفته بین سازمان راهداری و بخش خصوصی در حوزه حمل ونقل را عامل اصلی مشکلات حاکم بر زیرساخت ها، پایانه ها، بنادر و جاده ها عنوان کرد.

این کارشناس حوزه حمل ونقل نگاه بنگاه داری دولت را بزرگ ترین مانع در برابر پیشرفت این صنعت دانست. وی تصریح کرد: مأموریت اصلی دولت، بسترسازی برای تسهیل شرایط فعالیت در صنعت حمل است. امروز به دلیل عدم صدور روادید برای رانندگان ایرانی از سوی برخی کشورهای اروپایی، صادرکنندگان و واردکنندگان به ناچار باید از سیستم حمل ترکیه استفاده کنند. درصورتی که اگر دولت بتواند در این رابطه رایزنی کرده و شرایط را فراهم کند، تجار ایرانی قادر است با صرف هزینه کمتر، بار خود را منتقل کنند. در این رابطه به نگاه هوشمندانه دولت نیاز است.

بستر سرمایه گذاری بخش خصوصی در حمل دریایی

براساس اظهارات این فعال اقتصادی در جریان تحریم ها، کشتیرانی جمهوری اسلامی تحریم شد. بنابراین امروز برنامه ای برای توسعه ندارد. این در حالی است که اگر دولت از بخش خصوصی حمایت لازم و کافی را داشت. تا به امروز اقدامات توسعه ای خوبی از سوی بخش خصوصی در حوزه حمل دریایی اتفاق افتاد.

او با اشاره به اهمیت فواید و درآمدهای حاصل از ترانزیت، گفت: فقط واردات روسیه حدود ۲۱۰ میلیارد دلار در سال است. ایران ظرفیت های خوبی در تأمین بخش قابل توجهی از نیازهای وارداتی روسیه دارد. اما سهم ما در تأمین نیازهای حمل و نقلی این کشور به دلیل نبود امکان حمل به موقع و با کیفیت کالا بسیار ناچیز است.

انحصارگرایی در صنعت ریلی مانع تأمین نیاز کشور به واگن

در ادامه کمبودهای بخش ریلی کشور مورد توجه این فعال اقتصادی قرار گرفت. از نگاه او این نواقص نسبت به سایر بخش های حمل ونقل فاجعه آمیزتر است.

رضوانی زاده از کمبود ۷۰ هزار واگن در کشور خبر داد. وی گفت: زمانی که این رقم در حدود ۵۰ هزار مورد بود. دولت تصمیم گرفت، زمینه ای را فراهم کند تا واگن وارد کشور شود. متأسفانه با کارشکنی هایی که در بدنه دولت صورت گرفت، این امر محقق نشد. امروز با افزایش سطح کمبودها مواجه هستیم. صنعت واگن سازی داخلی جوابگوی نیازها نیست.

او ظرفیت تولید واگن در داخل را کمتر از ۱۰۰۰ مورد عنوان کرد که توسط حدود ۵ شرکت فعال در حال انجام است. بر اساس اظهارات این کارشناس حمل ونقل از ۵ شرکت موجود تنها یکی به بخش خصوصی واقعی تعلق دارد که چندان فعال هم نیست.

این فعال اقتصادی ادامه داد: تولیدکنندگان واگن به شرکت های بزرگ معدنی و فولادی متصل هستند. این واحدها نیز برای انتقال و صادرات محصولات تولیدی خود حاضرند با مبالغ قابل توجهی واگن های موجود را اجاره کنند. درنتیجه بخش خصوصی که ممکن است در سال چندین مرتبه برای صادرات یا ترانزیت به واگن نیاز پیدا کند، قادر به اجاره آن نیست، چون قیمت ها رقابتی نیستند.

رضوانی زاده میزان واردات محصولات کشاورزی به ایران در طول یک سال را حدود ۳۰ میلیون تن برآورد کرد.  او تصریح کرد: اگر قرار باشد این کالاها از طریق ریل و یا به صورت ترکیبی از کشورهای حوزه CIS به ایران بیایند، ناوگانی وجود ندارد که آنها را منتقل کند. درحالی که ترکیه در همین منطقه مالکیت ۵ هزار واگن را در اختیار دارد. البته به تازگی با پیگیری هایی که انجام دادیم، تفاهم نامه ای بین ایران و روسیه در همین رابطه امضا شد که امیدوارم محقق شود.

او تصریح کرد: ایران هیچ پایانه، ترمینال، بارانداز و امکاناتی از این دست در خارج از کشور ندارد. این یک ضعف جدی برای فعالیت های تجاری است.