فرسودگی خطوط ریلی در کرمان

ناوگان ریلی کرمان با بیش از ۵۰ سال عمر جزو قدیمی ترین خطوط ریلی کشور است. در کنار خدمت رسانی که دارد اما مشکلاتش سال هاست که پا بر جاست. سرعت پایین قطار، سطح پایین مسائل بهداشتی و خدمات رفاهی، کیفیت پایین قطارهای مسافربری ، نرخ بالا و سختی تهیه بلیط و… از جمله مشکلاتی است که در صحبت های مسافران به گوش می خورد.

یکی دیگر از چالش های موجود عدم اتصال شبکه ریلی به سراسر استان کرمان است. یکی از پروژه هایی که در این راستا در دست انجام است؛ اتصال خط ریلی سیرجان به کرمان است که به صورت مشارکتی با بخش خصوصی گل‌گهر به صورت ۶۵ به ۳۵ درصد اجرایی می شود. تکمیل این پروژه در کنار آثار مثبتی که برای جمعیت قابل توجهی از مردم استان کرمان دارد، منافع سرشاری هم برای کل کشور به همراه دارد. این پروژه باعث تحول در حمل و نقل بار و مسافر در سطح ملی می شود. با توجه به این مساله این پروژه باید با سرعت بیشتری پیش رود تا هر چه زودتر مردم از آن بهره مند شوند.

عمر نیم قرنی ناوگان ریلی کرمان

مدیرکل راه آهن کرمان در خصوص بازسازی شبکه ریلی کرمان به بازار گفت: راه آهن کرمان بالغ بر ۵۰ سال عمر دارد. خط ریلی بافق یزد تا زرند بسیار قدیمی می باشد. از لحاظ فنی دارای مناطق حادثه خیز و بحرانی است. تقریبا نزدیک ۹۰ کیلومتر از سمت «بافق یزد» تا ایستگاه «سیریز» بازسازی شده است.

مدیرکل راه آهن استان کرمان با اشاره به آغاز ساماندهی خطوط ریلی بیان کرد: قرارداد پروژه بازسازی از سمت ایستگاه «سیریز به کرمان» دو ماه قبل امضا شد. اعتبار در نظر گرفته شده برای این پروژه حدود ۴۵۰ میلیارد است که با قیمت تمام شده بیشتر هم می شود.

اتصال خط ریلی سیرجان به کرمان ظرف یک الی دو سال آینده

مدیرکل راه آهن کرمان اظهار کرد: در خصوص اتصال خط ریلی سیرجان به کرمان، راه آهن با گل گهر قراردادی را امضا کرد. ۶۵ درصد را گل گهر و ۳۵ درصد را راه آهن به صورت مشارکتی اجرا کنند.

ارجونی ادامه داد: قطارهایی که از مقصدی دیگر وارد کرمان می شوند، مانور م‎ی شود. روی سکوهای نظافت می رود. نیروهای شرکت مربوطه طی دو ساعت باید نظافت قطار را انجام دهند. بعد از آن در مرحله آبگیری، آب وارد مخزن ها می شود. سپس ملحفه های شسته و وکیوم شده در قطارها قرار داده می شود.

ارجونی اظهار کرد: بر اساس مقررات و دستورالعمل های راه آهن، در یک خط به صورت همزمان فقط یک وسیله نقلیه ریلی تردد می کند. چرا که ممکن است باعث سانحه یا حادثه ای شود که تلفات زیادی بر جا بگذارد.

ارجونی با اشاره به اینکه از بافق مسیر پنج راهه است، ادامه داد: در مورد قطارهایی که از مبدا تهران یا مشهد حرکت می کنند گاهی در مسیر توقف یا تاخیر دارند، یکی از دلایل آن ترافیک سنگین است. وی با اشاره به اینکه از یک ایستگاه تا ایستگاه دیگر باید فقط یک قطار باید حرکت کنند، افزود: در این بین اگر هر وسیله نقلیه ریلی خراب شود باید به امدادش بیایند. بر این اساس قطار باید در ایستگاه قبلی اش بماند تا امدادرسانی انجام شود.

ارجونی در خصوص جریمه شرکت ها به دلیل تاخیر در سفر بیان کرد: برای موارد سه ساعت تاخیر ۵۰ درصد نرخ بلیط و تا شش ساعت تاخیر هم ۱۰۰ درصد نرخ بلیط برگشت داده می شود. این افراد به مدت فقط یک ماه فرصت دارند که به آژانس های سراسر کشور مراجعه و هزینه خود را دریافت کنند. بعد از این زمان آژانس های تعهدی برای برگشت هزینه ندارند.

ممنوعیت فروش گروهی بلیط

مدیرکل راه آهن کرمان در خصوص دردسرهای تهیه بلیط و خرید اغلب بلیط ها توسط برخی شرکت ها و ادارات به صورت گروهی گفت: از زمان مدیریت مدیرعامل جدید راه آهن فروش گروهی ممنوع و باید زمینه استفاده عادلانه همه مردم از بلیط فراهم شود. اینگونه نباشد که یک گروه خاص با تعداد زیاد، تمام بلیط های قطار را بگیرند و سایر مردم دچار مشکل شوند.

وی با اشاره به اینکه بلیط ها به صورت پیش فروش است، افزود: پیش فروش در بازه زمانی یک ماه به یک ماه و گاهی ۴۰ روز به ۴۰ روز انجام می شود. وضعیت خط قدیمی ریلی کرمان مورد گلایه مردم است. علیرغم بازسازی های انجام شده اما مشکلات این حوزه همچنان پا بر جاست. نیاز است مسئولان برای رفع آنها اقدام اساسی و عاجل را انجام دهند تا هم سرعت قطارها بالا برود و هم ایمنی قطارها تضمین شود. همچنین با توجه به موقعیت جغرافیایی و وجود مزیت‌ های اقتصادی‌ در کرمان نیاز است این استان بیش از پیش به شبکه ریلی داخلی و بین المللی متصل شود. یکی از زیرساخت های توسعه هر منطقه بحث حمل و نقل است که باید مورد توجه ویژه قرار گیرد.

در کنار بحث حمل و نقل مسافران، بحث اتصال خطوط ریلی استان به مراکز صنعتی به دلیل فعالیت های معدنی و صنعتی فراوان در استان کرمان بسیار حائز اهمیت است. بی توجهی به این مساله مهم می تواند این استان را در آینده با مشکل مواجه کند.

فرار مرگبار از سانحه ریلی قطار باری در بندرعباس؛ لکوموتیوران جان باخت

مطابق گفته شاهدان سانحه ریلی لکوموتیو شماره 2062 هنگام واگذاری واگن باردار جهت تخلیه اتفاق افتاد. شدت این حادثه زیاد بود و بر اثر آن یک لکوموتیوران جان خود را از دست داد.

روز دوشنبه ۱۴۰۲/۰۴/۱۲ حدود ساعت ۴ صبح یک قطار باری با واگنهای لبه بلند حامل گندله از ایستگاه انشعاب به سمت بارکو (محل تخلیه مواد معدنی توسط واگن برگردان) حرکت میکند. فاصله این دو نقطه حدود ۱۰ کیلومتر است. ۵ کیلومتر اول فراز و ۵ کیلومتر دوم شیب است. پس از گذر قطار از قسمت فراز خط، مشخص می شود که قطار ترمز ندارد. رئیس قطار و مانورچی بیرون می پرند اما راننده در  لکوموتیو می ماند.  قطار به سمت بارکو سرعت می گیرد و با سرعت حدود ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت به واگنهای متوقف در خطوط واگن برگردان برخورد می کند.

در این سانحه لکوموتیو و بیش از ۳۰ واگن بشدت آسیب دیده اند و راننده نیز کشته شد. خساراتی هم به یکی از واگن برگردانها وارد شد. شدت حادثه به حدی بود که اتاق راننده لکوموتیو از بین رفت و بجای آن بوژی واگنهای متلاشی شده قرار گرفت.