حمایت از سرمایه‌ گذاران بخش خصوصی در صنعت ریلی کشور

مدیرکل دفتر سرمایه گذاری و اقتصاد حمل و نقل راه آهن گفت: طبق ماده ۱۲ قانون رفع موانع تولید رقابت پذیر و ارتقای نظام مالی کشور، به ازای هر تن کیلومتر بار ایجادی ۳۵ سی سی و به ازای هر نفر کیلومتر مسافر ۲۰ سی سی صرفه جویی سوخت از طریق شرکت راه آهن ایجاد می شود.

وی افزود: طبق این قانون برای پروژه های سرمایه گذاری جدید به میزان کل سرمایه گذاری انجام شده، شامل اصل و سود سرمایه گذاری تا سقف اعتبار مصوبه شورای اقتصاد قابل پرداخت خواهد بود.

خسروی خاطرنشان کرد: میزان سقف بازپرداخت این سرمایه گذاری، هفت و نیم میلیارد دلار است. به دلیل مشکلات در شیوه اجرایی آن و تاخیر در روند اجرای پرونده باعث نگرانی سرمایه گذاران شد. با پیگیری مدیرعامل شرکت راه آهن و همکاری وزارت نفت و شرکت بهینه سازی مصرف سوخت و توافق صورت گرفته میان وزارت راه و شهرسازی و شرکت ملی نفت، شیوه نامه اجرایی جدید به امضاء وزرای دو وزارت خانه رسید.

مدیرکل دفتر سرمایه گذاری و اقتصاد حمل و نقل شرکت راه آهن گفت: ویژگی های مهم توافق صورت گرفته بدین ترتیب است.

1- با سازمان بهینه سازی مصرف سوخت می توان به تغییر خط مبنای مسافری از سال ۹۳ به سال ۹۵

2- تسهیل شرایط برای پروژه های مسافری در سال های کرونا

3- پرداخت اصل و سود سرمایه گذاری

4- تمدید زمان سرمایه گذاری تا سال ۱۴۰۵

5- بازپرداخت آن تا سال ۱۴۱۰

وی تاکید کرد: با این توافق، مشکلات موجود در مصوبه قبلی، رفع گردید. اکنون توانسته ایم بابت عملکرد سرمایه گذاران از سال ۹۵ تا سه ماه اول سال ۱۴۰۲، برای شرکت هایی که پیش از این قرارداد و الحاقیه آنها مبادله شده بود، صرفه جویی محاسبه شود.

خسروی خاطرنشان کرد: مرحله بعد تعیین میزان صرفه جویی است که تصمیم گیری آن به موجب مصوبه شورای اقتصاد بر عهده شرکت راه آهن است.

مدیرکل دفتر سرمایه گذاری و اقتصاد حمل و نقل شرکت راه آهن در بخش دیگری از سخنان خود به موضوع تبصره ۱۸ اشاره کرد و گفت: بند الف تبصره ۱۸، مبین پرداخت تسهیلات کم بهره برای افزایش تولید و اشتغال است.

وی افزود: طبق بند الف تبصره ۱۸ قانون بودجه سال ۱۴۰۱ ما توانستیم تا کنون ۴۵۰ میلیارد تومان از محل اعتبارات جذب کنیم. ۲۰۰ میلیارد تومان آن به صورت نقد و ۲۵۰ میلیارد تومان اسناد مالی خزانه است. فراخوان های لازم، برگزار و متقاضیان استفاده از تسهیلات، شناسایی و اهلیت سنجی و از نظر فنی، رتبه بندی و به کمیته استانداری های استان تهران، اصفهان و کرمان جهت تصویب طرح ها معرفی شدند. منتظر دریافت مجوز موافقت کمیته استانی استان های مذکور بر اساس دستور العمل اعطای تسهیلات هستیم.

خسروی، با بیان اینکه میزان اعتبار دریافتی تاکنون ۴۵۰ میلیارد تومان است ادامه داد: میزان جذب سرمایه گذاری و ارائه تسهیلات از این ظرفیت قانونی، شامل بازسازی ۷۰ دستگاه واگن مسافری، بازسازی ۱۲ دستگاه لکوموتیو و تجهیز ۷۱ دستگاه لکوموتیو باری به سیستم ATC است. در حال حاضر پیگیر پرونده اجرایی این پروژه هستیم.

فرسودگی خطوط ریلی در کرمان

ناوگان ریلی کرمان با بیش از ۵۰ سال عمر جزو قدیمی ترین خطوط ریلی کشور است. در کنار خدمت رسانی که دارد اما مشکلاتش سال هاست که پا بر جاست. سرعت پایین قطار، سطح پایین مسائل بهداشتی و خدمات رفاهی، کیفیت پایین قطارهای مسافربری ، نرخ بالا و سختی تهیه بلیط و… از جمله مشکلاتی است که در صحبت های مسافران به گوش می خورد.

یکی دیگر از چالش های موجود عدم اتصال شبکه ریلی به سراسر استان کرمان است. یکی از پروژه هایی که در این راستا در دست انجام است؛ اتصال خط ریلی سیرجان به کرمان است که به صورت مشارکتی با بخش خصوصی گل‌گهر به صورت ۶۵ به ۳۵ درصد اجرایی می شود. تکمیل این پروژه در کنار آثار مثبتی که برای جمعیت قابل توجهی از مردم استان کرمان دارد، منافع سرشاری هم برای کل کشور به همراه دارد. این پروژه باعث تحول در حمل و نقل بار و مسافر در سطح ملی می شود. با توجه به این مساله این پروژه باید با سرعت بیشتری پیش رود تا هر چه زودتر مردم از آن بهره مند شوند.

عمر نیم قرنی ناوگان ریلی کرمان

مدیرکل راه آهن کرمان در خصوص بازسازی شبکه ریلی کرمان به بازار گفت: راه آهن کرمان بالغ بر ۵۰ سال عمر دارد. خط ریلی بافق یزد تا زرند بسیار قدیمی می باشد. از لحاظ فنی دارای مناطق حادثه خیز و بحرانی است. تقریبا نزدیک ۹۰ کیلومتر از سمت «بافق یزد» تا ایستگاه «سیریز» بازسازی شده است.

مدیرکل راه آهن استان کرمان با اشاره به آغاز ساماندهی خطوط ریلی بیان کرد: قرارداد پروژه بازسازی از سمت ایستگاه «سیریز به کرمان» دو ماه قبل امضا شد. اعتبار در نظر گرفته شده برای این پروژه حدود ۴۵۰ میلیارد است که با قیمت تمام شده بیشتر هم می شود.

اتصال خط ریلی سیرجان به کرمان ظرف یک الی دو سال آینده

مدیرکل راه آهن کرمان اظهار کرد: در خصوص اتصال خط ریلی سیرجان به کرمان، راه آهن با گل گهر قراردادی را امضا کرد. ۶۵ درصد را گل گهر و ۳۵ درصد را راه آهن به صورت مشارکتی اجرا کنند.

ارجونی ادامه داد: قطارهایی که از مقصدی دیگر وارد کرمان می شوند، مانور م‎ی شود. روی سکوهای نظافت می رود. نیروهای شرکت مربوطه طی دو ساعت باید نظافت قطار را انجام دهند. بعد از آن در مرحله آبگیری، آب وارد مخزن ها می شود. سپس ملحفه های شسته و وکیوم شده در قطارها قرار داده می شود.

ارجونی اظهار کرد: بر اساس مقررات و دستورالعمل های راه آهن، در یک خط به صورت همزمان فقط یک وسیله نقلیه ریلی تردد می کند. چرا که ممکن است باعث سانحه یا حادثه ای شود که تلفات زیادی بر جا بگذارد.

ارجونی با اشاره به اینکه از بافق مسیر پنج راهه است، ادامه داد: در مورد قطارهایی که از مبدا تهران یا مشهد حرکت می کنند گاهی در مسیر توقف یا تاخیر دارند، یکی از دلایل آن ترافیک سنگین است. وی با اشاره به اینکه از یک ایستگاه تا ایستگاه دیگر باید فقط یک قطار باید حرکت کنند، افزود: در این بین اگر هر وسیله نقلیه ریلی خراب شود باید به امدادش بیایند. بر این اساس قطار باید در ایستگاه قبلی اش بماند تا امدادرسانی انجام شود.

ارجونی در خصوص جریمه شرکت ها به دلیل تاخیر در سفر بیان کرد: برای موارد سه ساعت تاخیر ۵۰ درصد نرخ بلیط و تا شش ساعت تاخیر هم ۱۰۰ درصد نرخ بلیط برگشت داده می شود. این افراد به مدت فقط یک ماه فرصت دارند که به آژانس های سراسر کشور مراجعه و هزینه خود را دریافت کنند. بعد از این زمان آژانس های تعهدی برای برگشت هزینه ندارند.

ممنوعیت فروش گروهی بلیط

مدیرکل راه آهن کرمان در خصوص دردسرهای تهیه بلیط و خرید اغلب بلیط ها توسط برخی شرکت ها و ادارات به صورت گروهی گفت: از زمان مدیریت مدیرعامل جدید راه آهن فروش گروهی ممنوع و باید زمینه استفاده عادلانه همه مردم از بلیط فراهم شود. اینگونه نباشد که یک گروه خاص با تعداد زیاد، تمام بلیط های قطار را بگیرند و سایر مردم دچار مشکل شوند.

وی با اشاره به اینکه بلیط ها به صورت پیش فروش است، افزود: پیش فروش در بازه زمانی یک ماه به یک ماه و گاهی ۴۰ روز به ۴۰ روز انجام می شود. وضعیت خط قدیمی ریلی کرمان مورد گلایه مردم است. علیرغم بازسازی های انجام شده اما مشکلات این حوزه همچنان پا بر جاست. نیاز است مسئولان برای رفع آنها اقدام اساسی و عاجل را انجام دهند تا هم سرعت قطارها بالا برود و هم ایمنی قطارها تضمین شود. همچنین با توجه به موقعیت جغرافیایی و وجود مزیت‌ های اقتصادی‌ در کرمان نیاز است این استان بیش از پیش به شبکه ریلی داخلی و بین المللی متصل شود. یکی از زیرساخت های توسعه هر منطقه بحث حمل و نقل است که باید مورد توجه ویژه قرار گیرد.

در کنار بحث حمل و نقل مسافران، بحث اتصال خطوط ریلی استان به مراکز صنعتی به دلیل فعالیت های معدنی و صنعتی فراوان در استان کرمان بسیار حائز اهمیت است. بی توجهی به این مساله مهم می تواند این استان را در آینده با مشکل مواجه کند.